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摆动油缸减震调平系统

点击次数:   更新时间:2017-08-31 09:10:08   【关闭分    享:
    大部分的朋友对于摆动油缸以及普通油缸两者之间的区别不是很了解,接下来针对摆动油缸减震调平系统进行介绍:
    气缸空气黏度小,阻力就小于液压摆动油缸。气缸控制方便,价格教低,能源取得方便。但力小,且无法达到稳速的效果。摆动油缸体小而力大,可恒速和变速并且改变方便,出力的调整也教方便,传动的自由度教高。从介质讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染。由于气动系统使用压力一般在0.21.0Mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件。液压摆动油缸就可以做比较大的功率的元件,使用油缸系统。
    那么摆动油缸的减震调平系统要怎么增加附着力的呢?
    底盘摆动油缸减震调平系统,包括前桥、后桥、底盘和油缸,前桥、后桥与底盘通过轴连接,两者之间可相对运动,多路阀的阀体连接后桥,阀杆连接底盘,油缸缸体连接前桥,活塞杆连接底盘,油缸分为左侧油缸和右侧油缸,分别设置于后桥和前桥。本产品采用摆动油缸减震系统吸收摆动产生的能量,使整车运行平稳,避免危险发生。另外在各种复杂路面上,油缸的摆动可以使四轮总是着地,不会出现轮子悬空的情形,从而增加附着力,提高越野能力。
    输出轴的螺旋棒与缸体固定,活塞内表面螺旋齿与螺旋棒的螺旋齿啮合,输出轴的螺旋棒表面形状与活塞外表面形状相同。因此,当活塞在转动套内液压力作用下,活塞既沿螺旋棒直线运动又转动,带输出轴的螺旋棒同时也随之转动。从而摆动运动得以实现。螺旋摆动缸具有结构紧凑、可靠、占位空间小,易于设计、输出扭矩和摆动角度大等优点。
    对于上述的关于摆动油缸减震调平系统的介绍,在座的您了解么?如果您还有其他的疑问,欢迎来本公司询问。

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